Il gruppo Lufthansa ha difeso l’acquisizione di quote di ITA Airways come un’operazione strategica che andrà a vantaggio di entrambi i paesi, Germania e Italia, oltre che della compagnia stessa, poiché “le dimensioni sono fondamentali” per una compagnia aerea.
Lo afferma il gruppo tedesco nel suo policy brief di marzo, sottolineando che con questa operazione l’Italia beneficerà di “una compagnia aerea forte con buoni collegamenti internazionali”.
Lo scorso gennaio la società ha firmato una lettera di intenti con il governo italiano per acquisire quote di ITA Airways, data in cui sono state negoziate la forma di partecipazione, la fusione della società nel gruppo e l’operatività della compagnia aerea italiana.
Il Gruppo Lufthansa sottolinea che l’Italia è un Paese che attrae sempre turisti internazionali e che l’economia del Paese è fortemente orientata ad essere una destinazione turistica e di viaggio d’affari. Inoltre, sottolineano che l’Italia è il più importante mercato “holding” dopo i quattro mercati domestici – Germania, Svizzera, Belgio e Austria – e gli Stati Uniti.
Per questo ritengono che ITA Airways, erede della compagnia aerea battente bandiera italiana di Alitalia, “si inserisca perfettamente nel network” del gruppo.
Crescere per competere
Nel documento, la società afferma che “gli scettici temono troppa complessità in un altro investimento”. Tuttavia, aggiunge che hanno già dimostrato che l’inclusione di una nuova compagnia aerea può essere effettuata “con successo” con l’inclusione di Swiss Airlines, Edelweiss, Austrian Airlines e Brussels Airlines.
In questo senso, spiegano che il volume è “critico” per una compagnia aerea. Il gruppo, che comprende 11 compagnie aeree, è al quarto posto nel mondo, dietro solo ai tre maggiori gruppi statunitensi.
Tuttavia, come assicurano, la stessa Lufthansa non è nemmeno tra i primi dieci concorrenti globali. Per questo apprezzano il fatto che più grande è il gruppo e più compagnie aeree operano al suo interno, più competitivo sarà sul mercato internazionale.
In questo senso, affermano anche che l’indipendenza delle compagnie aeree è vantaggiosa per il gruppo, mentre le sinergie tra loro rendono la sua rete più competitiva e hanno “un alto grado di flessibilità nel controllare le rotte e ridurre la dipendenza dai singoli siti”. il gruppo.
Lo scorso febbraio, Lufthansa ha alzato la sua offerta per ITA Airways al 40% del suo capitale, il che significa una spesa compresa tra 250 e 300 milioni di euro. L’ingresso nella capitale è previsto per l’estate.
L’Unione europea deve reagire.
Nella stessa pubblicazione, l’azienda ha invitato l’Unione Europea a “rispondere” alla crescita e migliorare la competitività nei mercati concorrenti.
“Il mercato internazionale dell’aviazione è molto competitivo”, hanno spiegato, aggiungendo che “in molte regioni del mondo, i politici stanno adottando misure attive per rafforzare le proprie industrie e aiutarle ad assicurarsi quote di mercato”, il che “provoca una massiccia distorsione della concorrenza globale. “
Tuttavia, sono dell’opinione che l’Unione europea “non solo sottovaluti i rischi connessi, ma stia anche esacerbando attivamente questo difetto nelle sue politiche”.
Il gruppo Lufthansa evidenzia la crescita di regioni e paesi specifici, come l’Arabia Saudita – che sta già pianificando un nuovo vettore nazionale e un nuovo aeroporto – e l’aumento della capacità a Istanbul dopo l’apertura del nuovo aeroporto nel 2018, nonché l’enorme ‘hub’ del Qatar e degli Emirati Arabi Uniti.
L’azienda sottolinea che i flussi di traffico si spostano sempre più al di fuori dell’Unione Europea. Nel 2002 la quota di mercato delle compagnie aeree delle regioni del Golfo e del Bosforo era del 3%, mentre nel 2022 ha già raggiunto il 46%.
Un trend rialzista favorito dal quadro normativo europeo. In particolare, il gruppo allude alle politiche climatiche dell’Ue per le compagnie aeree, che finiscono per “approfittare della concorrenza” perché sono “standard ambientali, di tutela dei consumatori e disuguali del ‘Made in Europe'”.
Per tutte queste ragioni, ritengono che l’Ue debba “prendere atto una volta per tutte” della realtà della situazione e adottare misure adeguate, “evitando gli effetti negativi di questo quadro normativo” distorcente “per le imprese dell’Ue e creando una legislazione che non non ridurre la competitività delle imprese europee.
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