Dubbi in Germania sull’elettrificazione dell’industria automobilistica

Si stima che quest’anno il Paese venderà 31.000 auto elettriche in meno rispetto al 2022

La Germania ha un’industria automobilistica con una tradizione secolare. Almeno questo è il caso dei grandi nomi come BMWFondata nel 1916. Mercedes È stata fondata nel 1926 e Gruppo Volkswagen – Il più grande produttore di automobili d’Europa – è apparso nel 1937. Ma la tradizione e il buon nome di questi marchi sono sufficienti per mantenere un forte business automobilistico tedesco nell’attuale momento di trasformazione elettrica del settore?

La domanda è nell’aria in questi giorni quando Salone Internazionale dell’Automobile (IAA, in sigla tedesca). Inoltre c’era chi, secondo il titolo pessimistico dell’influente Frankfurter Allgemeine Zeitung, considerava: “L’inizio del declino tedesco?”

Nonostante giochino in casa, i grandi marchi tedeschi non sono riusciti a scrollarsi di dosso quest’anno la sensazione provata da analisti come Ferdinand Dudenheffer, professore all’Università di Duisburg-Essen ed esperto dell’industria automobilistica tedesca. El Mundo afferma che l’IAA di quest’anno è “IAA per i cinesi”.

Il listino prezzi per le nuove auto elettriche a batteria in Cina di solito arriva fino a 60% in meno “Di quei veicoli importati”, dice Dudenheffer. A suo avviso, i marchi cinesi hanno dimostrato grande flessibilità e capacità nel lanciare i loro prodotti. Tanto che Dudenheffer vede effettivamente l’azienda cinese come dotata del potenziale per avere successo proprio come fece una volta l’americana Tesla: l’azienda di Elon Musk, che costruì una delle sue gigantesche fabbriche vicino a Berlino, servì da catalizzatore definitivo per l’avvio dell’industria automobilistica tedesca. il suo viaggio nel futuro, un futuro che passa chiaramente attraverso l’elettricità.

Ma questa elettrificazione comprende anche quella che qui la chiamano “La grande trasformazione della storia” Del settore. In questo cambiamento, l’industria si è trovata con meno assistenza statale di quanto molti avrebbero voluto. I sussidi per l’acquisto di auto elettriche in Germania hanno una data di scadenza o stanno per scadere. Ad esempio, non verrà più agevolata l’acquisto di un’auto ibrida, e nel 2024 verranno ridotti gli incentivi per l’acquisto di un’auto elettrica.

Ministro dell’Economia Ambientale Roberto Habeckdietro queste decisioni. Ecco perché Dudenheffer accusa questo politico di “togliere il freno a mano” ai produttori tedeschi. Quindi, per Dudenheffer, la situazione Macchina elettrica In Germania è più difficile che in Europa in generale, e il “Vecchio Continente” è già preoccupato per il suo sviluppo. Rispetto al 2017, le vendite di auto in questa parte del mondo sono diminuite del 22%.

Al Center for Automotive Research (CAR), il centro di ricerca dove lavora Dudenheffer, stimano che quest’anno in Germania Venderanno 31.000 auto L’elettricità è in meno rispetto al 2022. E così ci sarà 440.000 auto100% elettrico Sulle strade tedesche quest’anno. Ma l’industria automobilistica tedesca non si trova ad affrontare solo questioni legate alle auto elettriche. La produzione di veicoli con motore a combustione non è garantita dopo il 2035.

Il settore è sotto pressione a causa della fine del motore a combustione e della normativa Euro 7

Sebbene la Germania difenda questi motori come opzione tecnologica purché li utilizzi Carburante sinteticoSe questa tecnologia dovesse diffondersi, non sembra che supporterà l’intera industria automobilistica tedesca. Il motore a combustione rappresenta solo una piccola parte di questo settore. Le stime lo indicano 800.000 opportunità di lavoro Direttamente che questo settore ha, ce ne sono alcuni 280.000 dipendenti Dal settore automobilistico che lavorano nella produzione di veicoli con motore a combustione.

I produttori tedeschi di auto elettriche, ibride o con motore a combustione si trovano ad affrontare una sfida con le normative Euro 7 Suggerito da Commissione europea. Questo regolamento mira, essenzialmente, a limitare Emissioni di ossidi di azoto E altri materiali. Colpisce anche le auto elettriche al punto che emettono particelle durante la frenata o quando i pneumatici vengono utilizzati in modo eccessivo. In Bruxelles Vorrebbero vedere questo regolamento attuato nel 2024. C’è un lungo elenco di paesi favorevoli ad accelerare la legislazione in questo senso. Ci sono anche influencer come Francia Anche Italia. Ma la Germania, dove prevale l’ansia e dove aleggiano forti note di pessimismo, si oppone a questa idea.

“Questi negoziati vanno avanti da tempo. In linea di principio, è una cosa che si può fare. Ma si sta negoziando in Europa. Ci sono paesi che lo sostengono, altri che si oppongono”, dice Dudenheffer, ricordando che il tedesco Il governo si oppone al progetto di risoluzione. Rapida entrata in vigore della normativa Euro 7, presenti Habeck e il Cancelliere Olaf Schulz A un settore che sente la pressione e che ha indicato che queste regole sono impossibili da attuare entro il 2024.