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Più di due ore in auto e traffico intenso

Patricia Diaz Gragales, 46 anni, ha iniziato la sua nuova routine mercoledì. Alle sei del mattino si è svegliato nella sua casa di Chalco e un’ora dopo ha preso un camion per la stazione di Tlahawak, nell’omonimo ufficio del sindaco. È qui che, negli ultimi otto anni, ha assunto Metro linea 12 Per arrivare a Coyoacan, dove pulisce la casa. O all’ospedale del 20 novembre, dove ha un secondo lavoro, anche lei donna delle pulizie. Questa volta non è stato così. La tragedia del 3 maggio, quando la metropolitana è crollata, ha ucciso 25 persone e ne ha ferite più di 70, ha costretto la linea a chiudere. Decine di migliaia di lavoratori come Diaz Grajales sono rimasti all’oscuro di come avrebbero potuto lavorare il giorno successivo.

Quando ho saputo dell’incidente lunedì, sono rimasta scioccata. Ecco perché mi sono preso la giornata, ma oggi sono tornato al lavoro, spiega, seduta in uno dei 500 autobus messi a disposizione dal Ministero della Mobilità di Città del Messico per compensare l’assenza della metropolitana. La donna dice che la prima cosa a cui ha pensato sono state anime perse, persone come lei che tornavano solo dal lavoro. Ricorda che lei, un utente abituale, non si è mai sentita in pericolo, anche se aveva sentito che qualcuno dubitava della sicurezza. Ma poi “perché nessuno ha fatto niente?” Meraviglie.

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Di fronte al dovere di chiudere la metropolitana, CDMX ha distribuito 500 autobus per rifornirlo al costo di 5 pesos. Inoltre, consentiva al trasporto privato di operare allo stesso prezzo. Secondo Simofi, questo ha permesso al governo della città di non dover spendere nulla per ridistribuire il traffico interrotto dallo schianto. Non c’era folla in cui viaggiare, almeno non come ieri, ma l’autobus non poteva competere con la metropolitana. Il traffico è intenso e richiede molte perdite di tempo.

Come soluzione urgente per chi non poteva perdere una giornata di lavoro, la risposta è stata efficace. Il giorno prima c’erano molte persone che si sono recate sul luogo del disastro per scattare una foto della metropolitana sommersa a forma di V da inviare al datore di lavoro e giustificare la loro assenza. A lungo termine, Simovi non ha ancora un piano. Dobbiamo aspettare il risultato del parere degli esperti. Ci vorrà tempo, ma nel frattempo decine di migliaia di persone dovranno lavorare.

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Con così tante vite umane perse, è difficile parlare di altro che l’angoscia delle loro famiglie e le esigenze di responsabilità. Ma la rottura della linea 12 ha anche conseguenze di vasta portata. Questa metropolitana, inaugurata nel 2012 con Marcelo Ebrard come capo del governo, simboleggia uIl cordone ombelicale che collega parte del CDMX, colonie popolari del sud-est, con il resto della città, Dove vanno a lavorare i residenti di Tláhuac. Non è solo la capitale. È qualcosa che abbraccia l’intera Valle del Messico. Per le persone che, come Diaz Grajales, si spostano da Chalco, nello stato del Messico, a punti di lavoro più centrali.

Sugli autobus, come prima sulla metropolitana, ci sono operai edili, studenti, cameriere e addetti alle pulizie. Tutti hanno fatto lunghi viaggi per lavoro e per loro l’arrivo della metropolitana è stato un enorme progresso, soprattutto in termini di tempo. “Prima, avrei lavorato per un’ora e mezza. Ora immagino che raddoppierà”, si è dimessa la donna. Se è un’ora e mezza prima, vengono investite tre ore al giorno per mettersi al lavoro. E altri tre per tornare. Questo aggiunge fino a 42 ore a settimana. 1260 ore al mese. Circa 460.000 ore all’anno. Non che la metropolitana risolvesse tutto, ma ha reso la vita più facile. La donna dice che non si accorge mai di un pericolo mentre viaggia nel carrello, anche se ha sentito i vicini mettere in discussione i materiali e la loro sicurezza.

Ogni giorno, circa 200.000 persone hanno utilizzato la linea 12, la maggior parte di loro in viaggio dalle loro case a Tlahuak o Chalco al loro luogo di lavoro o studio e ritorno. Durante i momenti peggiori della pandemia COVID-19, questo afflusso è diminuito, sebbene ora si stesse riprendendo. Qui vivono molte persone che non possono restare a casa, poiché dipende dal loro reddito giornaliero.

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Tahawak è il terzo sindaco più povero di Città del Messico secondo i dati del Consiglio nazionale per la valutazione della politica di sviluppo sociale (Coneval), con il 39% della sua popolazione bisognosa, che rappresenta poco più di 150.000 persone. Nella capitale, che ha un’aliquota del 28%, è superata solo da Milpa Alta (49%) e Xochimilco (42%).

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Per Diaz Grajales, il tempo è una grande risorsa. L’altro, la sicurezza. Dice che prima dell’arrivo della linea d’oro, è stata attaccata due volte mentre viaggiava in camion.

Thalhouk è uno dei comuni con la più alta percezione di insicurezza e il 72% dei suoi residenti si sente insicuro, secondo i dati dell’Istituto nazionale di statistica e geografia (Inegi). Seguono Alvaro Obregon (83%) e Iztapalapa (82%).

“Era un segreto di Pulcinella, e prima o poi succederà.” Mariana Velasol, dipendente di un salone di bellezza vicino alla stazione di Tezonco, a soli 500 metri dalla scena, dice: “Sapevamo già che sarebbe accaduta una simile tragedia . “Anche se abita accanto a una stazione Periférico Oriente, tranne per il fatto che sostiene di aver sempre usato la metropolitana per andare al lavoro, come suo marito, che si reca quotidianamente a Mexicaltzingo, che è già a Iztapalapa. cellulare tutti i messaggi di gruppi di commercianti e vicini inviati più e più volte, foto dell’infrastruttura danneggiata prima del crollo.

“Le foto erano già state scattate e molte colonne sono state danneggiate. Hanno detto che gli esperti avevano già partecipato, ma non abbiamo visto nessuno”, spiega.

Anche se questo “segreto di Pulcinella” di cui parla Velasol è stato condannato in numerose occasioni, per aver creduto che la metropolitana potesse crollare.

Jessica Avellino, 19 anni, è rimasta scioccata lunedì poco prima delle 23. È una dipendente Sears in una stazione vicino alla metro Zapata, a circa due ore da Chalco, dove risiede. Il giorno della tragedia, è salito a bordo di un veicolo che ha superato la scena del disastro poco prima dell’incidente. Ciò significa che se gli ci volesse un po ‘di più per salutare i suoi amici, o per godersi il suo cellulare, potrebbe essere una vittima dell’incidente. Ancora spaventato nel suo corpo, sa che ha molti giorni di autobus davanti che raddoppieranno il tempo che trascorrerà sulla strada da casa al lavoro.

Dopo otto anni di un miraggio della metropolitana mal costruito, Tláhuac è tornato sull’autobus. Più instabilità. Più ore di viaggio. Stanco quando torni a casa.

Foto: Carlo Ichigoyen.

Ciò colpisce molto le persone e devono lasciare le loro case presto. È una doppia. Adesso vado a Mixcoac, da lì a Tacubaya. Da lì all’autostrada Messico-Toluca. È un viaggio molto lungo. “Usare la metropolitana era una necessità”, dice Lydia Benitez, un’operatore sanitario in visita a casa. Per la donna, che ha anche ceduto alle tre ore per raggiungere la sua destinazione, la metropolitana ha notevolmente migliorato le sue condizioni di vita. Tuttavia, aveva sempre creduto che qualcosa non andasse in questo trasferimento. “La verità è che si sentiva. Non ho idea di cosa fosse. Nelle curve il ferro era diverso. Era una cosa preoccupante, ma non sai cosa fare”, dice.

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Mentre i parenti di molte delle vittime hanno velato due giorni dopo la tragedia, decine di migliaia di lavoratori sono passati dal luogo in cui è crollata la metropolitana. La stragrande maggioranza ha fatto questo viaggio ogni giorno.

Non è la prima volta che la linea 12 viene paralizzata. Subito dopo l’apertura, ha dovuto subire una revisione e nel 2017, dopo il terremoto, è rimasta senza lavori per qualche tempo. Ecco perché Abigail Zepeda Hernandez, che vende colazioni alle porte della stazione di Nobalira, pensa che alla fine “andremo d’accordo”.

La metropolitana era un investimento che collegava la valle sud-orientale del Messico ad altre regioni centrali. È stato un sollievo per migliaia di lavoratori che fanno il pendolare ogni giorno. Benitez ritiene che la linea dovrebbe essere riaperta, “ma questa volta con buoni materiali”.

Esperienza futura. Inoltre, chissà, controlla con i responsabili della tragedia. Mentre tutto questo accade, migliaia di persone tornano agli autobus e passano ogni giorno davanti al luogo dove il ponte in rovina ricorda loro l’incuria che ha tolto la vita alle vite.

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