“Alla Spagna mancano centinaia di contatti diretti”

La possibilità di progressi nella liberalizzazione del trasporto terrestre di passeggeri è stata paralizzata da questa richiesta Elezioni generali. L’incertezza sulla formazione di un nuovo governo mantiene congelate anche le prospettive di sviluppo della base attesa.

IL Legge sulla mobilità sostenibile L’iter parlamentare dovrà ricominciare con l’inizio della legislatura. E finora l’azienda tedesca Autobus flessibile La pressione continua a legiferare in questa direzione e a porre fine a questa tendenza Modello con termini semplici.

Il direttore generale dell’azienda in Spagna ha confermato: “È un modello vecchio e superato e ci rendiamo conto che non è il migliore per la società nel suo insieme”. Pablo BastegaCiò è avvenuto nel corso di un incontro con i media in occasione del quinto anniversario della sua attività nel nostro Paese.

L’articolo 50 del DDL sulla Mobilità Sostenibile prevedeva la possibilità di avviare nuove tratte in regime di libera concorrenza, cosa che secondo Flixbus rappresentava “un passo nella giusta direzione”, anche se ancora “insufficiente”. Dalla fine degli anni ’80, la Legge sull’Amministrazione dei Trasporti Terrestri vieta l’apertura di nuove linee se non vengono prima bandite tramite gara pubblica e ottenute una concessione da parte dell’amministrazione.

In Spagna, prima dell’arrivo del Covid-19, erano circa 30 milioni i passeggeri degli autobus. “Ma dieci anni fa erano 45 milioni. Che cosa è successo? Gli utenti hanno abbandonato l’autobus”, ha lamentato Pastiga. Inoltre, ha sottolineato che “le piattaforme di car sharing sono cresciute molto perché l’autobus non risponde alle esigenze dei passeggeri”.

Flixbus, con più di Nel nostro Paese sono stati trasportati 5 milioni di passeggeri Dall’inizio della sua attività collabora con le aziende di autobus locali alle quali apporta la sua piattaforma tecnologica e riceve una parte degli introiti delle linee. Attualmente collega 45 città spagnole ad altre destinazioni in Europa e ha aumentato il numero di partner alleati.

Attualmente, il manager ha affermato che nel nostro Paese l’attenzione è rivolta al mercato degli autobus e che non pensano di entrare in operazioni nel mercato. Ferrovia Come avviene in altri paesi europei. Ha anche lasciato la porta aperta alla presentazione delle offerte del Ministero per la gestione delle rotte, se verranno ricevute.

Tra gli argomenti del settore contro il cambiamento del sistema c’è il potenziale aumento dei costi che l’apertura delle strade alla libera concorrenza significherebbe per le finanze pubbliche, perché lo Stato dovrebbe farsi carico delle strade non redditizie dove le aziende, in teoria, non sono redditizie. Non saranno interessati a gestirlo.

Lo conferma il dirigente di Flixbus, che sostiene che “molti dicono che ci sono molte linee non redditizie. Noi lo neghiamo categoricamente; ci sono studi che dimostrano che la maggior parte delle linee della nuova mappa concessionaria sono redditizie e possono essere gestite tramite il mercato”. Consenti anche tu NavigazioneCioè, un assembramento di passeggeri su tutte le linee.

L’azienda porta come esempio la mancanza di connettività tra le città Badajoz E ToledoDove passano i loro autobus. Puoi spostarti dall’uno all’altro in treno in cinque ore e mezza o in autobus – via Madrid – in 5 ore. Ha sottolineato che “la concessione di licenze per la navigazione costiera non avrà alcun costo economico o ambientale”.

Pastega ha inoltre sottolineato che “la Spagna ha un enorme mercato degli autobus”, con più di 2.800 compagnie di autobus sparse sul territorio che possono operare centinaia di tratte.Non c’è bisogno di sussidiAllo stesso modo, ha osservato che la maggior parte delle concessioni governative in Spagna hanno una media di occupazione inferiore al 50% e che molte di esse sono scadute.

Dall’approvazione di questa legge sulla mobilità sostenibile dipende una delle erogazioni dei pacchetti trasporti. Fondi europei In Spagna. Anche se al momento tutto è sospeso in attesa della formazione di un nuovo potere esecutivo. Al Congresso i blocchi parlamentari hanno presentato i loro emendamenti al testo. Nonostante le opinioni contrastanti, tutti concordavano sulla necessità di apportare modifiche al modello attuale.

Nel frattempo, Bastega sostiene che i prezzi in Spagna sono più alti che in altri paesi europei come Italia, Francia e Germania a causa della “mancanza di vera concorrenza”. Lui Professore presso l’Università del Minho ed ex Vice Ministro e Segretario di Stato per la Mobilità e i Trasporti del Portogallo, José Gomez MendezDurante l’incontro ha presentato l’esperienza del Paese vicino, che fino a poco tempo fa rappresentava un modello simile a quello spagnolo.

Il Portogallo ha liberalizzato il mercato nel 2019 per le tratte lunghe più di 50 chilometri, chiamate “espresso”. Lui ha commentato che ora il numero degli operatori è raddoppiato e che su alcune rotte c’è stato un notevole calo dei prezzi. Secondo lui, nel 2022 i prezzi dei biglietti sono stati ridotti del 24% sulla tratta Lisbona-Porto e fino al 51% sulla tratta Porto-Coimbra.