Industria automobilistica, di fronte alla sfida di una trasformazione ordinata

L’auto privata è la scelta preferita da nove consumatori su dieci in Spagna, superando altre alternative come il car pooling e il car sharing. Lo indica uno studio recentemente presentato da PwC e Faconauto, l’associazione dei datori di lavoro dei concessionari, che aggiunge che l’auto a benzina resta la modalità di acquisto privilegiata. Questi dati riflettono l’enorme divario tra la realtà e gli ambiziosi obiettivi di decarbonizzazione fissati dall’Unione Europea, la cui tabella di marcia prevede l’implementazione massiccia di veicoli elettrici e lo sviluppo di una nuova mobilità più sostenibile.

Questo scenario pone sfide enormi per un settore che, come dimostra il suo contributo al PIL nazionale, è uno dei principali pilastri dell’economia spagnola. Sia i produttori che i rivenditori hanno già integrato la gestione della sostenibilità e gli standard ESG – ambientali, sociali e di buona corporate governance – nella loro strategia, ma c’è ancora molta strada da fare. Di questi aspetti si è parlato al meeting ESG Strategy in the Automotive Sector: CEO’s Vision, organizzato da EXPANSIÓN con PwC e CEO.

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L’elettrificazione della mobilità segna una pietra miliare significativa nella decarbonizzazione, il ritmo di vari attori del settore. Tuttavia, Luis Antonio Ruiz, Presidente e CEO di Jaguar Land Rover Spagna, ha dichiarato: “Ci sono tre problemi principali per l’adozione di veicoli elettrici: il costo stesso dei veicoli, i loro limiti in termini di autonomia e infrastrutture insufficienti”. . Di fronte all’impossibilità di tagliare i costi da parte dei produttori, Ruiz ha affermato che “abbiamo bisogno dell’aiuto dell’amministrazione abbassando le tasse e accelerando la realizzazione delle infrastrutture”.

Questi fattori ostacolano il progresso, mentre aiuti come il Piano d’azione non raggiungono l’efficacia attesa. Affinché le curve di domanda e offerta si allineino, “è necessario cambiare l’approccio attuale e ottenere maggiori incentivi dalla pubblica amministrazione”, ha concordato Manuel Diaz Delgado, partner responsabile del settore automobilistico di PricewaterhouseCoopers. In questo senso, ha citato il Portogallo come uno degli esempi da seguire: il suo reddito pro capite è il 20% internamente a quello della Spagna, tuttavia le vendite di auto elettriche nel Paese sono il doppio di quelle spagnole.

Si tratta di un caso più paragonabile a quello della Norvegia che, pur essendo il mercato internazionale con il più alto tasso di penetrazione dei veicoli elettrici, triplica il reddito pro capite spagnolo. Ad avvertirlo è Gerardo Pérez, presidente della Federazione delle Associazioni dei Concessionari Auto (Faconauto), che ha aggiunto che “il primo passo della strategia avrebbe dovuto essere quello di dotare il territorio nazionale delle infrastrutture e dei punti di ricarica necessari, nonché di modificare sia la legislazione per accelerare questa attuazione sia le operazioni delle società elettriche per fornire la corrente.” per questi punti.

Questo scenario ostacola la transizione verso la quale potrebbero essere stati fissati obiettivi troppo ambiziosi. “Alla UEFA ci siamo posti obiettivi irraggiungibili: abbiamo bisogno di un periodo di transizione e maggiore flessibilità”, ha dichiarato Luis Antonio Ruiz. La convinzione che le scadenze debbano essere riconsiderate per garantire la fattibilità della tabella di marcia si sta diffondendo in tutta l’UE. Cioè, l’essenza non è messa in discussione, ma la forma sì. Nove paesi, tra cui Francia e Italia, si sono infatti opposti all’entrata in vigore della norma Euro 7 sulle emissioni inquinanti.

La Spagna ha attualmente circa 22.000 punti di ricarica, rispetto ai 350.000 proposti dal governo per il 2030. “Questo deficit provoca grande incredulità da parte del consumatore”, ha avvertito Manuel Diaz Delgado. Allo stesso modo, il partner di EY ha sottolineato che “l’UE deve tenere conto di due aspetti critici: la perdita di posti di lavoro che potrebbe causare questo cambiamento nel settore – poiché richiede meno manodopera per produrre veicoli elettrici – e il rischio di favorire l’arrivo di concorrenti asiatici “, pensando a normative meno restrittive. .

Allo stesso modo, “il principale cambiamento nel settore non è dovuto all’elettrificazione in sé, ma all’ingresso di marchi cinesi in Spagna, che cambierà il panorama del settore in un modo mai visto prima”, ha predetto Gerardo Perez, che ha suggerito all’Europa di riconsiderare le sue politiche sulla mobilità e sull’auto.

Così, il capo di Faconauto ha considerato che “sembra che l’obiettivo finale non sia che le auto siano meno inquinanti, ma che ci saranno molte meno auto in futuro rispetto a quelle che circolano oggi”.

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Dal settore, sottolineano il loro impegno per la sostenibilità. “Siamo uno dei settori più regolamentati in Europa e miliardi sono stati investiti nella tecnologia per ridurre i livelli di emissioni”, ha affermato Luis Antonio Ruiz. Tra gli aspetti da migliorare per avere le infrastrutture necessarie, il responsabile di Jaguar Land Rover Spagna ha commentato che “è necessario risolvere i colli di bottiglia tra le amministrazioni locali e regionali”.

Nel contesto della profonda trasformazione del settore, Manuel Diaz Delgado ha lamentato che “non approfittare dei fondi europei per rilanciare l’industria significa perdere una grande opportunità”. Trasmettere questo messaggio comporta un rischio in un momento in cui si stanno individuando importanti progetti di investimento, come il gigantesco impianto progettato dal gruppo cinese Envision a Navalmoral de la Mata (Cáceres).

“Era necessario che le piccole e medie imprese potessero adattarsi ai soldi europei, ma non è stato così”, ha osservato Gerardo Perez. Poiché i concessionari fanno parte della catena del valore di un produttore, entrambi vanno di pari passo in questa trasformazione. Insomma, come ha avvertito l’amministratore delegato di Faconauto, “dobbiamo tenere presente che la situazione attuale non ci porta a rispettare le scadenze concordate”.