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“Renault Argentina deve esportare di più per poter importare”, ha affermato il suo proprietario mondiale.

Ha solo 54 anni, l’italiano Luca de Mio Si espande con potenza e con a spagnolo perfettoSul futuro dell’industria automobilistica. Era il proprietario di Gruppo Renault In tutto il mondo, un’azienda su cui ha iniziato a lavorare 30 anni Quando si laurea in Economia Aziendale alla Luigi Bocconi Business School di Milano. Durante quei tre decenni, De Meo ha ricoperto incarichi dirigenziali di gruppo Volkswagen e Fiat È stato presidente per cinque anni posto a sedere, un marchio del Gruppo VW. Ha inoltre curato, in qualità di membro del Consiglio di Amministrazione, i marchi Ducati e Lamborghini.

Il suo ritorno in Renault, all’inizio del 2020, è stato quello di sostituire la gestione ad interim che ha rilevato l’azienda dopo la partenza del brasiliano. Carlos GhosnÈ stato rimosso dall’incarico nel 2018 dopo essere stato accusato in Giappone di crimini appropriazione indebita in Aprile. Questo marchio condivide un Alleanza commerciale e tecnica con Renault Ha una convivenza presso lo stabilimento Renault di Cordoba che il direttore italiano ha descritto come una “Codice”: Partenza dalla stessa linea di produzione nello stabilimento di Santa Isabel Renault Alaska e Nissan Frontier.

De Meo ha volato in diretta Da Parigi a San Jose dos Pinais, nello stato brasiliano del Paranà, e da lì a Cordoba. È stato un viaggio breve e siamo rimasti Segreto Fino a venerdì. “Sono venuto qui, inoltre, perché ora puoi (ride) vedere se possiamo lavorare come abbiamo chiesto alle squadre di Brasile, Argentina, Colombia e Cile”, ha detto il funzionario a un gruppo di giornalisti argentini che lo hanno intervistato. Nella fabbrica di Cordoba.

De Meo ha elogiato la leadership del ramo locale che oggi dirige, l’argentino Pablo Sibella, e ha lasciato intendere che aveva in programma di impostare nuovi modelli per lo stabilimento di Santa Isabel, o di apportare modifiche in modo che potessero essere lanciati Più degli attuali pickup Alaska della linea di produzione.

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“Vediamo le cose in modo semplice, Stiamo cercando di vedere se l’ecosistema guadagna o perde denaro, se lo fai con qualità e se i clienti sono contenti. Qui alla Renault qui Sta andando bene negli ultimi anni fabbricazione di automobili. E non c’è motivo, se prendiamo le decisioni giuste e le persone sono entusiaste come hai visto, Per continuare a lavorare così per i prossimi 15 anni“, Lei disse.

Il piano che De Meo attua a livello globale all’interno della Renault non riguarda le curve, come viene chiamato risurrezione. In soli dieci mesi, ha affermato, in media tutti gli stabilimenti del gruppo hanno ridotto i costi fissi tra il 20% e il 25%, Compreso il ramo argentino. “Non so se capisci violenza Cosa significa questo “.

Quali sono i piani di Renault per la regione? – Ho chiesto.

Non posso essere molto preciso. Sono venuto qui per vedere com’è, è la prima volta che vengo a Santa Isabel. Ero già venuto a Cordoba nel 2006 per vedere la Fiat, ma era molto tempo fa, quando fu prodotta la Fiat Palio. E ora ho la sensazione che abbiano fatto un ottimo lavoro. hanno saputo ottimizzare i costi, sono cadutoSono stati in grado di gestire molto bene una fase molto complicata.

– Com’è l’attività di Renault in America Latina?

Strutturalmente, America Latina complicato: Collegamenti tra paesi, flussi di affari, emissione di valute. Non è un’equazione molto facile, è un’equazione molto complessa e stiamo iniziando a discutere su come trovare la soluzione. Abbiamo fabbriche in Brasile, Colombia, Argentina, Cile e sarà sciolto se iniziamo a vedere l’America Latina o alcuni paesi, Forse Argentina, Come piattaforma di esportazione. Per l’esportazione in America Latina e anche in altre regioni del mondo. E per fare questo, hai bisogno di un prodotto che abbia un potenziale non solo qui. Questo è il dibattito che inizia ora.

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– Che tipo di modelli?

Abbiamo molte opzioni, perché abbiamo piattaforme e tecnologie. Il problema è capire l’opzione migliore per combinare bene le cose. Ed è lì che siamo. Penso che la squadra qui abbia fatto un lavoro impressionante negli ultimi 15 mesi. e Siamo qui per restare, non perché ogni cinque minuti dubitiamo se sopravviveremo o no. Sappiamo che l’America Latina è una regione del mondo molto turbolenta e devi strutturarti per sopravvivere, per affrontare alti e bassi. Ma lo vediamo molto chiaramente, l’America Latina è una priorità per Renault, È una delle aree in cui vendiamo più auto e abbiamo più affari. Per Renault, quest’area non è la quattordicesima priorità della nostra strategia.

Luca de Meo, Presidente del Gruppo Renault (al centro) con Pablo Cibella (Renault Argentina) e Luiz Fernando Pedrochi (Renault Brasile), durante la conferenza stampa a Cordoba.

Renault Argentina ha attualmente una bassa percentuale di esportazioni, principalmente basate sugli stabilimenti Kangoo, che vendono bene in Brasile. Ma dal momento che il progetto di ritiro (rinviato) è stato lanciato in Alaska, la strategia aziendale verso mercato interno. Al posto della sua compagna Nissan È già una forte fonte di vendite in Brasile.

– Le case automobilistiche nazionali devono esportare.

– Uno dei criteri che avremo è il potenziale di esportazione, che è ciò che il governo e l’economia ci chiedono: Dobbiamo esportare per poter creare crediti per l’importazione. Penso che ci sia del potenziale con i prodotti che abbiamo qui. C’è Problemi interni che dobbiamo risolvere con il nostro partner Nissan, ma penso che la cosa più semplice sia esportare in altri paesi dell’America Latina, soprattutto in BrasilePerché possiamo prendere le macchine da lì. Ci sono anche altri paesi nel mondo che non hanno le normative sulle emissioni trovate in Europa e Lo stiamo guardando. È un’analisi che va fatta ogni sei mesi, perché cambiano anche le regole e a volte le opportunità si aprono e altre si chiudono a causa dei cambiamenti politici. Ma penso che Esporta di più per poter importare È un po’ particolare riguardo alla situazione qui.

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In Argentina è stata lanciata un’iniziativa per ottenere auto elettriche al 100% entro il 2040.

Siamo aperti a svolgere questo ruolo, per essere uno dei marchi che accompagnano proattivamente la trasformazione. Dovremo vedere quali sono i termini e quanto sono attraenti per i clienti. Questa è la cosa più importante: puoi far rispettare la situazione con i regolamenti, come succede in Europa, e dobbiamo vedere cosa succede qui, in Brasile e in tutta l’America Latina. Ma siamo pronti: Se c’è una buona azione, la vedremoD’altra parte, sarebbe molto più difficile se non ci fosse lavoro. Ma siamo aperti.

Le auto elettriche possono raggiungere l’America Latina alla pari di Europa, Stati Uniti e Asia?

– Quante cose, elettricità Si comincia nei paesi dove c’è maggiore potere d’acquisto, si verifica con il passaggio all’elettricità oa qualsiasi altra tecnologia. È una transizione che i ricchi devono pagare, perché Si può chiedere loro di aggiungere 10.000 euro per auto. È un argomento tempismo: Forse è più facile trasferirsi in Norvegia, e poi venire in Francia, Germania o Italia. E dentro l’Italia e poi il mio sud. È una questione di tempismo.