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La mancanza di microchip potrebbe aumentare i prezzi delle auto del 10%

Il disallineamento tra domanda e offerta nel settore automobilistico europeo che potrebbe continuare fino alla prima metà del 2022

grandi stabilimenti di produzione di veicoli,
A livello globale, soprattutto in SpagnaSoffrono di quella che viene definita la “crisi dei microchip”, in cui una carenza di questi componenti provoca l’arresto della produzione.

per me
Associazione Nazionale Produttori Anfac, la carenza di microchip è il presupposto
Grande trazione per raggiungere il ritmo richiesto nella produzione di veicoliSia in Spagna che in Europa, la situazione dovrebbe migliorare almeno dopo l’estate.

Carenza di semiconduttori
Crea un disallineamento tra domanda e offerta Nel settore automobilistico europeo potrebbe continuare fino alla prima metà del 2022. Ciò crea un’opportunità unica per le case automobilistiche di aumentare i prezzi tra il 3% e il 6%. Asó compilato nell’ultimo rapporto di
Eulero Hermes A proposito del settore automobilistico
“Carenza di chip per aumentare il potere di determinazione dei prezzi per le case automobilistiche europee”.

La carenza di microchip è particolarmente grave per Germania e Spagna (ovvero il 51% della produzione UE). Le aspettative indicano che l’attuale carenza
Potrebbero essere necessari in media 3,5 trimestri per normalizzarsi. Nel migliore dei casi, se il recupero inizia effettivamente nel terzo trimestre del 2021, il processo di recupero dovrebbe essere completato nel secondo trimestre del 2022.

Secondo la loro analisi, i prezzi delle auto dovrebbero aumentare di almeno il +4% in Germania,
Con possibilità di superare il +10%. Spagna, mentre l’Italia potrebbe registrare incrementi tra +2,4% e +5,8%. La Francia, dal canto suo, potrebbe registrare un aumento compreso tra +0,8% e +5,0%. A differenza del passato, il settore automobilistico si trova ora ad affrontare una situazione di offerta unica, con tutte le stelle allineate: un altissimo livello di ordini, un altissimo utilizzo della capacità produttiva, riflesso dei severi aggiustamenti operati dal settore durante la pandemia , e un livello di scorte estremamente basso, tutto in questo momento in cui le aziende devono fare i conti con prezzi elevati delle materie prime (gomma, rame, acciaio) e tariffe di trasporto elevate.

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Il rapporto della compagnia assicurativa afferma che durante il primo semestre di quest’anno,
La domanda di nuovi veicoli in Europa ha beneficiato della grande riaperturaLe immatricolazioni di auto nuove sono cresciute del +25,2% a quasi 5,4 milioni di veicoli passeggeri (+1.354 miliardi di unità) rispetto alla prima metà del 2020, con forti aumenti a doppia cifra nella maggior parte dei paesi, in particolare nei quattro principali mercati (+14,9%) in Germania , +28,9% in Francia, +51,4% in Italia e +34,4% in Spagna).

Tuttavia, sia ad aprile che a maggio, l’indice del volume di produzione dell’Unione europea per il settore automobilistico globale
È sceso al livello mensile più basso dall’inizio del 2010 -3,4% m/me -7,8% m/m rispettivamente, con i principali paesi produttori di automobili che contribuiscono a questo calo. In questo contesto, il livello di produzione raggiunto a maggio è stato ben al di sotto del livello pre-crisi dell’UE (-25% per la Spagna).