Al Benetton rifiuta l’offerta di ACS per Atlantia e si prepara a combattere le offerte | Economia

Nel giro di poche ore, l’italiana Atlantia, una società di gestione delle infrastrutture e delle autostrade, si è trovata nel mezzo di una battaglia per il controllo, con due potenziali offerte di acquisizione all’orizzonte. L’impresa edile di Florentino Perez, ACS, sta invece valutando la possibilità di lanciare un’offerta pubblica di acquisto per l’attività in concessione autostradale di Atlantia, anche se non è stata ancora presa una decisione ferma. Mercoledì, ACS ha ammesso al supervisore della borsa spagnola di avere un accordo esclusivo con i fondi infrastrutturali GIP e Brookfield per contrastare l’operazione. Ma la mossa di Perez si è scontrata con un avversario tosto. La famiglia Benetton, principale azionista di Atlantia, che controlla il 33,1%, ha rifiutato categoricamente l’offerta, che hanno definito “indesiderabile” e ha indicato una possibile controfferta con il Blackstone Fund statunitense come potenziale partner dell’azienda. Rimanere nelle mani degli italiani. Dato che Atlantia ha attualmente una capitalizzazione di mercato di oltre 15 miliardi di euro, quest’anno sarà uno dei più grandi affari societari al mondo fino ad ora.

La famiglia Benetton, maggiore azionista di Atlantia attraverso la sua holding Edizione, ha rilasciato giovedì un comunicato, su richiesta della Consob, l’organismo italiano di vigilanza sui mercati, spiegando che il suo investimento in Atlantia è “di natura strategica” e che intende preservare le radici italiane dell’azienda, nonché “Continuare a contribuire allo sviluppo sostenibile del suo valore”. Ha anche confermato che il suo gruppo è in trattative con il fondo statunitense come potenziale partner, “ma non è stato ancora raggiunto alcun accordo”. Per tutta la giornata, vari rapporti dei media specializzati indicavano che il clan industriale stava negoziando una possibile controfferta con Blackstone, che avrebbe preso tutta Atlantia e l’avrebbe esclusa dal mercato azionario.

ACS e Atlantia sono già partner di Abertis, un franchising autostradale spagnolo in cui Pérez possiede il 50% meno una quota e la società italiana il 50% più una quota. Se l’offerta va a buon fine, ACS assumerà il pieno controllo di Abertis.

Edizione dedica una parte del comunicato ad Abertis e l’eventuale cessione delle opere autostradali ad ACS. La nota non menziona ACS come parte offerente, ma come potenziale acquirente della maggior parte delle opere autostradali per il gruppo infrastrutturale italiano Atlantia e afferma di aver informato GIP e Brookfield del suo rifiuto del progetto. Osserva che la vendita di Abertis, e forse di altri beni autostradali, significherebbe uno scioglimento di fatto del gruppo Atlantia, cosa che rifiuta a favore della sua “politica strategica di preservare l’integrità del gruppo e dare maggiore impulso alle sue” attività sostenendo il suo sviluppo sostenibile come principale azionista”.

Se ACS decide di andare avanti con la sua offerta ostile, dovrà affrontare un altro ostacolo. Il Government of Singapore Investment Fund (GIC), che possiede l’8,2%, e Fondazine Cassa Risparmio Torino (4,5%), secondo e terzo azionista di Atlantia, hanno sempre avuto un buon rapporto con Edizione, e insieme rappresentano il 45,8% del capitale il capitale del Gestore dell’Infrastruttura. La multinazionale britannica HSBC possiede il 5%, il Tesoro italiano lo 0,84% e il resto, poco più del 48%, è a capitale flottante, che è quotato in borsa.

La società italiana ha iniziato la seduta giovedì con un rialzo del mercato dell’11%, vista la possibilità di un’offerta di acquisto, e ha raggiunto i 21 euro per azione, prezzo che non registrava da prima della pandemia. A seguito del comunicato di Edizione, l’aumento delle sue testate è sceso al 6,87%.

Atlantia rappresenta una grande opportunità per ACS, perché controllandola otterrai l’altra metà di Abertis, che ha una forte presenza in Spagna e America Latina, soprattutto in Brasile, Argentina e Messico. Inoltre, ha 48 concessioni autostradali in 11 paesi, ha una sorta di servizio di pedaggio in 24 paesi e gestisce cinque aeroporti (quelli di Fiumicino e Ciampino, a Roma, Nizza, Cannes e Saint-Tropez, sulla Cote d’France francese Azzurro.). e possiede il 15,5% di Getlink, la holding che gestisce l’Eurotunnel della Manica.

L’anno scorso ACS aveva già cercato un accordo con Atlantia per l’acquisizione di Autostrade per l’Italia (Aspi), società con la quale ha preso il controllo di quasi 3.000 chilometri di autostrade italiane per circa 10.000 milioni di euro. In quell’occasione si trattava di un’operazione privata e di grande pressione politica e di opinione pubblica nella quale emergeva anche l’interesse del governo italiano, che aveva costretto Atlantia a spogliare la propria rete autostradale, la più estesa del Paese transalpino, a seguito di il crollo del ponte di Genova operato da Autostrade nel 2018, che ha ucciso 43 persone. Infine, l’azienda è stata lasciata nelle mani di un consorzio formato dallo stesso amministratore delegato italiano, attraverso la banca pubblica Caja de Depósitos y Préstamos e i fondi Blackstone e Macquarie, dopo un’operazione di 9.300 milioni di euro.

Da allora, Atlantia si è concentrata sui suoi piani di espansione e diversificazione, ma ha perso un terzo del suo valore di mercato. Il mercato azionario vale attualmente circa 15.700 milioni di euro, il suo indebitamento finanziario netto a fine anno era di 35.278 milioni, e ha chiuso lo scorso anno con un utile di 626 milioni di euro, a fronte di una perdita di 1177 milioni di euro nel 2020.

Prova di crollo del ponte

Nello specifico giovedì è noto che 59 persone, tra cui l’ex amministratore delegato di Autostrade per l’Italia, Giovanni Castellucci, saranno processate dal 7 luglio con l’accusa del crollo del Ponte Morandi a Genova nel 2018. E il pre- il processo ha deciso Paola Faggione, giovedì, di deferire l’imputato. Il crollo di questo ponte la mattina del 14 agosto 2018, ha portato al processo, in cui hanno perso la vita 43 persone.

Il giudice ha invece concordato con Autostrade per l’Italia (Aspi) e la sua controllata di ingegneria SPEA, che dovrebbe occuparsi della manutenzione dell’infrastruttura, di pagare circa 30 milioni di euro di risarcimento per evitare tale operazione. I suoi legali hanno spiegato alla stampa che uno degli imputati sarebbe l’ex amministratore delegato dell’Aspi, Giovanni Castellucci, che aveva già dato “per scontata” l’apertura di un processo a suo carico. L’amministratore è stato sollevato dall’incarico nel gennaio 2019 ed è rimasto amministratore delegato di Atlantia – controllata dalla famiglia Benetton attraverso le holding di Edizione – fino alle sue dimissioni nel settembre 2019.

I pubblici ministeri Massimo Terrell e Walter Cutugno hanno condotto tre anni di indagini sulle cause di questo disastro che ha sconvolto il Paese e entro cinque mesi dall’udienza iniziale hanno accusato gli imputati delle precarie condizioni del ponte. I pubblici ministeri avevano descritto il ponte come una “bomba a orologeria” e non si sapeva quando sarebbe esploso a causa delle sue condizioni di scarsa manutenzione. Le sue indagini affrontano crimini come omicidio volontario, omicidio colposo sulle strade, omicidio colposo, occultamento di documenti, aggressione alla sicurezza dei trasporti e menzogna intenzionale o omissione di servizi di sicurezza sul posto di lavoro, tra gli altri.

Un portavoce del comitato famiglie delle vittime, Eagle Posetti, ha espresso il suo “sollievo” per l’inizio del processo. Il 3 agosto 2020 è stata inaugurata un’elegante ricostruzione del ponte, battezzato Ponte San Giorgio e commissionato dal famoso architetto Renzo Piano.